Glæný 2022 Toyota Tundra hóf loksins alla sína dýrð! Hvað hefur Toyota gert til að vera samkeppnishæf á þessum mjög erfiða bandaríska pallbílamarkaði í fullri stærð? Þeir endurhönnuðu eða uppfærðu alla íhluti og hluta. Þeir skildu enga bolta og rær eftir. Nýja Tundra býður upp á meiri kraft, fleiri eiginleika, meiri tækni og meiri lúxus en nokkru sinni fyrr. Hér eru allar upplýsingar!
Vörubíllinn er með nýrri hönnun að utan, nýrri stigagrind úr stáli í fullri kassa, álstyrktu samsettu rúmi og fjöltengja fjöðrun að aftan. 2022 Tundra býður upp á tvöfalt stýrishús eða fullri stærð með tvöföldum raða stýrishúsi. Stærð rúmsins er á bilinu 5,5 fet til 6,5 fet og 8,1 fet. Toyota sagði að vegna þess að grindin sé ný og sterkari hafi fjöðrunin verið uppfærð að fullu til að veita traust á veginum og torfærugetu. Allar nýjar Tundra-bílar munu nota sjálfstæða fjöðrun að framan og traustan afturöxul, með gorma eða loftfjöðrun að aftan.
Við höfum ekki fengið tækifæri til að keyra nýjan tundur. Þegar við gerum þetta munum við standast mörg raunveruleg dráttar- og torfærupróf.
Hvað er undir húddinu á þessum nýja vörubíl? Hægt er að velja um tvær tveggja forþjöppu gas V6 vélar. Grunnvélin er nýja i-FORCE 3,5 lítra TT V6 með 389 hestöflum og tog 479 pund-fet. Í samanburði við væntanlega 5,7 lítra V8 vél getur þessi nýja tveggja forþjöppu vél veitt meiri hestöfl og meira tog.
Ef þú vilt meira afl geturðu notað nýja i-FORCE MAX V6 með tvöföldu forþjöppu með rafmótor. Þegar hann er mældur með hefðbundnu 87 oktana eldsneyti getur þessi Tundra tvinnbíll framleitt 437 hö við 5.200 snúninga á mínútu og 583 lb-ft togi við 2.400 snúninga á mínútu. Þessi samsetning veitir hámarkstog hvers annars núverandi hálfs tonna pallbíls. Tundra tvinnbíllinn er líka öflugri en Ford F-150 tvinnbíllinn sem hann mun keppa við. (F-150 Powerboost blendingurinn veitir 430 hestöflum og 570 pund feta tog.)
Báðir aflrásarvalkostirnir eru paraðir við nýju 10 gíra sjálfskiptin. Sendingin er AT (einnig þekkt sem ECTi) með greindri rafstýringu. Það býður upp á handvirka skiptingu í röð, upp/niður brekku og tvær grip/grip stillingar (nánar um þetta síðar).
Grunn V6 vélin með tvöföldum forþjöppum er gerð úr álkubbum. Nákvæmt slagrými er 3.445 cc, holan er 85,5 mm og stimpilslagið er 100 mm. 24 ventla tvöfaldur yfirliggjandi knastásinn er knúinn áfram af keðju og tvöfaldur VVTi (greindur breytilegur ventlatími) er notaður til að ná afli og skilvirkni. Það er vatnskælt millikælikerfi til að stjórna hitastigi túrbínu. Verkfræðingar Toyota hönnuðu vélarblokkina, stimpla, ventla og útblástursgrein til að hámarka kælingu og skilvirkni. Þeir hafa áreiðanleika og frammistöðu í huga. Við verðum að standast þessar nýju Tundra vélar í gegnum röð raunverulegra prófana til að komast að raunverulegum hlutum þeirra.
I-FORCE MAX tvinnorkukerfið notar sömu tveggja forþjöppu V6 vélina, en bætir við rafmótor/rafall með kúplingu sem er fest á milli vélar og gírkassa. Þetta gerir lághraða hreint rafdrif, aflaðstoð við hraða hröðun eða drátt og orkuendurnýjun. Tvinnbílar nota 288V innsigluð nikkelmálmhýdríð (Ni-MH) rafhlöður, sem eru pakkaðar undir aftursætum farþega. Heildargeta rafhlöðunnar er 1,87 kWh sem tekur allt geymsluplássið undir aftursætunum.
2022 Tundra mun veita þrjár mismunandi rúmlengdir. Öll þessi rúm eru gerð úr nýjasta SMC-samsettu efninu. Toyota segir að það geti staðist beyglur, klingi og ryðgi ekki eins og hefðbundið stálrúm. Þetta er næstu kynslóðar samsetta efnið sem nú er notað í Toyota Tacoma rúmum.
Afturhlerinn er léttari. Þyngd þess er um 20% minni en áður. Hvert skraut á nýjum Tundra er með sleppingarhnappi afturhleranna á fjarstýringarlyklinum. Nokkrar skreytingar í nýju túndrunni
Nýi undirvagninn, íhlutir fyrir létt rúm, vél og fjöðrun leyfa hámarks dráttargetu upp á 12.000 pund og hámarksburðarhleðsla upp á 1.940 pund. Nýi Tundra býður ekki upp á eina heldur tvær grip/gripstillingar. Hefðbundin dráttar-/dráttarstilling hentar fyrir léttari farm og smærri eftirvagna. Tow/Haul+ stillingin breytir enn frekar inngjöfinni fyrir að draga eða draga þyngri farm. Á vörubílum sem eru búnir tvinnafli slekkur dráttar-/dráttarstillingin einnig á sjálfvirkri ræsingu/stöðvun hreyfilsins.
það eru fleiri. Háþróaða dráttarsettið inniheldur einnig útdraganlegan hökuskemmdarbúnað að framan sem bætir heildarloftaflfræðilega sniðið og er hannað til að veita aðeins meiri skilvirkni þegar dreginn er eftirvagn.
Eins og við vitum nú þegar heldur Tundra 2022 einstaka eiginleika sínum - samanbrjótanlega afturrúðuna í fullri lengd á tveggja raða sætagerðinni. Styttri tvískiptur lyftarinn er með minni, hefðbundnari rennandi afturrúðu. Það er mikil áskorun að setja upp rúllanlega afturrúðu í fullri lengd á tveggja sæta vörubíl. Toyota sagðist hafa veitt sérstaka athygli loftaflfræðilegum eiginleikum þaks stýrishússins og aftari brún stýrishússins til að draga úr bakflæði og koma í veg fyrir að ryk eða annað rusl blásist aftur inn í stýrishúsið þegar gluggar eru opnir.
Þar sem 2022 Tundra býður upp á háþróað gas-/blendingaorkukerfi gætirðu búist við því að hún bjóði einnig upp á aflmikla inverter/rafallaðgerðir, svipaðar og F-150 PowerBoost tvinnbílar. Hámarks 120 volta rafmagnsúttak er nú stillt á 400 vött. Ford býður upp á innbyggt inverterkerfi með úttaksstyrk á bilinu 2.000 til 7.200 vött. Aðspurður sagði Toyota að 400 watta inverterkerfið nægi til að mæta þörfum viðskiptavina. Þeir eru að leita að framtíðarlausnum sem eru hagkvæmar, áreiðanlegar og hagnýtar.
Þar sem þetta er glænýr vörubíll er hann með glænýju og endurhannaða innréttingu. Allir vörubílar sem við höfum aðgang að sýna nýja 14 tommu miðlæga upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Ram og Ford byrjuðu nýlega að nota 12 tommu skjái. GM (Chevrolet) er að uppfæra í 13,4 tommu skjá. Skjársvæði Toyota er nú 14 tommur, lárétt/landslag. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið fyrir vörubíla er stutt af nýjasta hugbúnaði fyrirtækisins, sem verður frumsýndur á Lexus NX 2022 í fyrsta skipti. 2022 Tundra er fyrsti Toyota bíllinn sem skiptir yfir í nýjasta stýrikerfið og mann-vél viðmót.
Í samanburði við fyrri kynslóð Tundra er þetta mikið stökk í tækni og auðveldi í notkun. Stóri skjárinn gefur mikið pláss fyrir skýra grafík og flestar helstu aðgerðir eru innan við einn eða tvo smelli. Það er mjög auðvelt að skipta á milli leiðsagnar, samþættingar síma og tónlistar/skemmtunar. Loftslagsstýringin er röð af einstökum hörðum hnöppum og stjórntækjum neðst á skjánum. Það er líka stór hljóðstyrkstýringarhnappur. Að auki er raddstýringarkerfi fyrir náttúrulegt tungumál. Þú getur spurt vörubílinn um veðurspána, núverandi eldsneytisnýtingu, breytingar á tónlistarrásum og fleira. Það býður einnig upp á þráðlausa Apple Car Play og Android Auto samþættingu.
Nýja 2022 Tundra mun bjóða upp á eftirfarandi skreytingarstig: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro og 1794 útgáfa. Þrátt fyrir að allar útfærslur muni nota nýjan undirvagn og fjöltengla afturfjöðrun, mun ekki öll útbúnaður veita stóran upplýsinga- og afþreyingarskjá eða stafrænan tækjabúnað. Hins vegar hafa allir þessir fengið sína einstöku ytri skreytingar og innra efni og vinnslu.
Verðlagning hefur ekki enn verið tilkynnt, en Toyota sagði að nýr 2022 Tundra verði framleiddur og seldur árið 2021.
Hin nýja Tundra notar nýja fjöltengja fjöðrun að aftan. Lauffjaðrir fyrri kynslóðar vörubíla eru horfnir. Toyota sagði að nýjasta fjöðrunarhönnunin bæti akstursþægindi, beinlínustöðugleika, meðhöndlun og grip. Til dæmis jókst dráttargetan um 17,6% í 12.000 pund. Burðargetan hefur aukist um 11% í 1.940 pund.
Hvernig er þessi nýja Tundra fjöðrun í samanburði við samkeppnina? Í mörg ár hafa stimplaðir vörubílar notað fimm liða fjöðrun að aftan. Nýr þriðju kynslóð 2021 Ford Raptor hefur skipt yfir í gorma að aftan. Hins vegar eru flestir Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra og Nissan Titan pallbílar enn með blaðfjöðrum að aftan.
Framhlutinn notar tvöfalt óháð A-arm fjöðrunartæki. Sumir framfjöðrunaríhlutir eru stækkaðir eða færðir til. Sagt er að nýjustu íhlutir og rúmfræði geti bætt háhraðastöðugleika og dregið úr veltu yfirbyggingar í beygjum.
Nýja Tundra mun nota tvíröra höggdeyfa sem staðalbúnað. TRD torfærubílar nota Bilstein eintóna högg til að bæta dempun. Tundra er hentugasta TRD Pro útgáfan fyrir utan vega er búin með 2,5 tommu þvermál FOX innri framhjáhlaupsdeyfara. TRD Pro vörubíllinn er með 1,1 tommu fjöðrunarlyftu að framan. FOX höggdeyfar að framan og aftan eru með eldsneytistanki af bakpoka og nýjustu PTFE lágnúningsolíu frá FOX, sem getur bætt afköst á vegum og utan vega.
En bíddu það er meira. Hönnun að aftan með margliða fjöðrun gerir Toyota kleift að útvega valfrjálsa loftfjöðrun fyrir aftan á vörubílnum. Býður upp á ýmsar hæðarstillingar: lágt, eðlilegt og hátt. Háloftfjöðrunarstillingin er ætluð fyrir hægari aðstæður utan vega. Þegar hraði ökutækisins fer yfir 18 MPH fer fjöðrunin sjálfkrafa aftur í venjulegan hátt. Lág hæð þýðir auðveldara að hlaða og afferma. Þegar hraðinn fer yfir 8 MPH fer lága stillingin sjálfkrafa aftur í venjulega stillingu.
En bíddu það er meira. Það er líka valfrjálst Adaptive Variable Suspension (AVS) kerfi sem notar höggdeyfa með segullokulokum fyrir stöðugt breytilega dempun miðað við aðstæður. Hugmyndin er svipuð og CDC í GMC vörubílnum og CCD fjöðrunarkerfið í nýja Ford F-150 vörubílnum.
Vörubíllinn var hannaður í Norður-Ameríku af Toyota liðinu hjá Calty Design Research í Kaliforníu og Michigan. Að sögn Toyota fór verkfræðileg þróun þessa vörubíls fram í Michigan, Arizona og Kaliforníu.
Birtingartími: 22. september 2021
